Resumo de CGA...estude muito

Resumo de CGA...

Aerodinâmica

•       Definição

–      Parte da Física que estuda o ar e outros gases em movimento, relativo as suas propriedades e características e as forças que exercem nos corpos imersos nele.

Superfície Aerodinâmica

•       É um corpo sólido cuja forma oferece pequena resistência ao ar e ao seu deslocamento;

•       Exemplo:

–      “Spinner”;

–      Carenagem da roda;

•       Nota: Não produz nenhuma força útil ao vôo

Aeronaves

•       Definição

–      É todo aparelho manobrável em vôo, que possa sustentar- se e circular no espaço aéreo mediante reações aerodinâmicas, apto a transportar coisas ou pessoas (art. 106 — CBAER.)

•       Classificação

–      As aeronaves classificam-se em aeróstatos e aeródinos

Aerostatos

•       São corpos mais leves que o ar. Voam baseados no princípio de Arquimedes;

•       Todo corpo mergulhado em um fluido recebe de baixo para cima uma pressão igual ao peso do volume deslocado;

•       Exemplo:

–      Balão de ar quente

–      Dirigível

Aeródinos

•       São corpos mais pesados do que o ar. Seu vôo se baseia no princípio de Daniel Bernoulli;

•       Num fluido em movimento, quando a velocidade aumenta, a pressão estática diminui;

•       E também, na lei de Newton (terceira lei — Ação e Reação).

–      Exemplo:

•       Aeródinos de asa fixa.

•       Avião e planador

Aeródinos

•       Aeródinos de asa rotativa

–      Exemplos:

•       Helicóptero

•       Autogiro

O Avião e suas Partes

•       Em geral, estruturalmente, o avião é dividido em cinco partes principais:

–      Fuselagem;

–      Empenagem;

–      Trem de Pouso;

–      Grupo Moto-Propulsor;

–      Asa;

Fuselagem

•       É a parte do avião onde são fixadas as asas e a empenagem, onde se alojam os tripulantes, passageiros e também a carga. Contém ainda os sistemas, trem de pouso, motor, etc. Tem o formato cilíndrico como se fosse um charuto.

Fuselagem

•       Podemos classificar os aviões quanto à fuselagem da seguinte forma:

–      Estrutura Tubular;

–      Estrutura Monocoque;

–      Estrutura Semi monocoque;

•       Estrutura Tubular:

–      Formada por tubos de aço, constituindo então a fuselagem, ficando parecida com uma caixa.

•       Estrutura Monocoque:

–      A estrutura é constituída de anéis (cavernas) e revestimento externo, ou seja, anéis dispostos longitudinalmente e coberto por alumínio.

•       Estrutura Semi monocoque:

–      A estrutura se compõe de anéis, longarinas e revestimento externo, praticamente a reunião das estruturas acima citadas.

É a mais utilizada nos aviões atuais.

•       Quanto ao número de lugares que a fuselagem dos aviões podem comportar, são classificados em:

–      Monoplace: lugar para uma pessoa

–      Biplace: lugar para duas pessoas

–      Triplace: lugar para três pessoas

–      Multiplace: lugar para mais de três pessoas

Empenagem

•       A empenagem vem a ser o conjunto de componentes na cauda de um avião e divide-se em quatro partes:

–      Vertical — Estabilizador vertical

–      Leme de direção

–      Horizontal – Estabilizador horizontal

–      Profundidade ou Profundor

NOTA: Conjunto de superfícies destinadas a estabilizar o vôo do avião.

Trem de Pouso

•       É o órgão que serve para amortecimento do pouso ou deslocamento no solo, água ou neve.

•       Os aviões podem pousar ou decolar em superfícies sólidas (Litoplanos), líquidas (Hidroplanos) ou em ambas (Anfíbios).

•       Dependendo da posição onde está colocado o trem, existe a seguinte classificação para os aviões:

–      Aviões convencionais;

–      Aviões triciclos;

–      Hidroaviões;

–      Anfíbios;

•       Aviões convencionais:

–      Roda direcional chamada “bequilha” localizada atrás do trem de pouso principal.

•       Aviões triciclos:

Roda direciona localizada à frente do trem de pouso principal

•       NOTA:  chama-se trem de nariz

•       Hidroaviões:

•       Possuem flutuadores

•       Anfíbios:

Operam tanto no solo quanto na água

Mobilidade do Trem de Pouso

•       Os aviões possuem um sistema que permite o recolhimento do trem de pouso para redução do atrito com o ar, devido a isto, podem ser chamados:

–      Trem de Pouso Fixo;

–      Trem de Pouso Retrátil;

–      Trem de Pouso Escamoteável.

•       Trem de Pouso Fixo: não recolhe

•       Trem de Pouso Retrátil: recolhe parcialmente

•       Trem de Pouso Escamoteável: recolhe e se aloja totalmente na fuselagem, asas ou na cele do motor

Meio de decolagem e pouso

•       Quanto ao meio de decolagem e pouso, o avião pode ser:

–      Litoplano: só utiliza pistas;

–      Hidroplanos: só utiliza meios líquidos;

–       Anfíbio: utiliza tanto pistas quanto superfícies líquidas;

Asa

•       É  o componente estrutural que produz a sustentação necessária ao vôo;

•       Podem também ser usadas para alojamento do trem de pouso, tanque de combustível e berço dos motores;

•       Dependendo de sua área e formato, a sustentação poderá ser maior ou menor.

•       Considerando-se o conjunto de asas como um “plano”, pode-se classificar os aviões quanto ao número de planos de asa:

•       Monoplano — 1 asa

•       Biplano — 2 asas

•       Triplano — 3 asas

•       Quadriplano — 4 asas

•       Asa parassol: fixada fora da fuselagem

•       Classificação quanto à fixação:

•       Cantilever — fixadas diretamente à fuselagem, através de parafusos e porcas.

•       Semi-Cantilever — fixadas à fuselagem através de montantes ou estais (suportes externos).Geralmente aviões de asa alta de pequeno porte as utilizam.

•       Diedro :Por definição, diedro é o ângulo formado entre o plano de asas e o eixo transversal do avião (linha imaginária que corta o avião transversalmente).

•       Quando o plano de asas está “para cima”, o avião tem diedro positivo, e quando está “para baixo”, tem diedro negativo (é o caso de aviões de asa alta, em geral). O ângulo de diedro está relacionado com a estabilidade do avião

•       De fato, em alguns de asa alta, a fuselagem atua como um poderoso pêndulo estabilizador, cujo efeito é parcialmente neutralizado através do uso de um diedro negativo.

•       Enflechamento: é o ângulo formado entre o eixo transversal e a linha do bordo de ataque , pode ser positivo, ou negativo.

•       Tem a finalidade de manter a estabilidade direcional, e melhorar o desempenho dos aviões em altas velocidades.

Elementos da Asa

•       I  Bordo de Ataque : parte dianteira da asa;

•       II Bordo de Fuga : parte traseira da asa;

•       III Dorso ou Extradorso : parte superior da asa;

•       IV Intradorso ou Ventre : parte inferior da asa;

•       I Corda : Linha reta que une o bordo de ataque ao bordo de fuga;

•       II Raiz da Asa : parte interna da asa que é fixada na fuselagem;

•       III Ponta da Asa : lateral externa da asa;

Os Elementos Internos

•       Longarinas : são os principais elementos estruturais de uma asa.

•       Nervuras : dão o formato aerodinâmico à asa.

•       Tirantes ou Corda de Piano: são cabos de aço esticados em diagonal para suportar esforços de tração.

Revestimento

•       Tela: usado em aviões de pequeno porte, como por exemplo, P-56 Paulistinha.

•       Madeira: é pouco utilizado atualmente.

•       Chapas de Alumínio: é o revestimento mais utilizado atualmente por ser o mais resistente. É fixado através de rebites.

Grupo Moto-Propulsor

•       Os motores produzem a força de tração que impulsiona os aviões, utilizando-se do princípio de ação e reação, ou seja, o motor “joga” o ar para trás e o ar produz uma reação “empurrando” o avião para frente.

•       São utilizados para deslocamento dos aviões no solo, decolagem, e também para vencer o arrasto.

•       Os tipos mais usados são:

•       Motor a pistão e hélice ou convencional

•       Turbo-Hélice

•       Turbo-Jato

•       Turbo-Fan

•       Motor a pistão ou convencional: usa como combustível gasolina de aviação

•       Turbo-hélice: é um turbo — jato com hélice

•       Entre o eixo do motor e a hélice existe um redutor de velocidade.

•       A vantagem do turbo- hélice é ter maior tração que um turbo- jato, a

•       baixas velocidades; devido a hélice movimentar grande massa de ar, principalmente na decolagem e subida. Utiliza querosene de aviãção.

•       NOTA: Este motor pede eficiência quando a ponta das helices chegam próximas a velocidade do som.Por este motivo é utilizado em velocidades e altitudes intermediárias.

•       Motor turbo-jato: é o motor a reação cuja força impulsora é dada pelos gases de escapamento.

•       Seu funcionamento se procede da seguinte forma:

                1.            O ar penetra por uma abertura dinâmica;

                2.            Este ar é comprimido pelo compressor e passa por

                               condutores;

                3.            Para câmara de combustão

                4.            O combustível é introduzido na câmara de combustão por         intermédio de uma série de bicos injetores de combustível;

1. A mistura ar — combustível é inflamada por uma vela de ignição mantendo uma queima constante; o calor provoca a expansão da massa gasosa e em consequência uma pressão muito elevada a qual escapa em alta velocidade.
2. Passa através da turbina e impulsiona a rotação da mesma;
3. A turbina impulsionada pelos gases inflamados , produz a rotação dos compressores
4. A massa gasosa é expelida com grande velocidade em forma de jato,porém , a força propulsiva é obtida somente devido à aceleração da massa gasosa no interior do motor, segundo o princípio da Ação e Reação.
5. Motor Turbo-Fan: no momento, é o motor a reação mais usado.
6. Basicamente é um motor turbo — hélice onde a hélice foi substituída por pás de menor diâmetro e que ficam cobertas por uma carenagem; estas pás produzem 30% a 75% da força de propulsão e não tem o redutor de velocidade como o turbo hélice.
7. Tem uma maior área da admissão que o turbo-jato, estas pás impulsionam mais ar que o compressor do turbo —jato.
8. Uma grande quantidade deste ar não entra na câmara de combustão, não necessitando com isso ser queimado , produz muito mais tração, com maior economia e menor ruído.
9. Quando ao número de motores os aviões podem ser:
1. Monomotor — 1 motor
2. Bimotor — 2 motores
3. Trimotor — 3 motores
4. Quadrimotor — 4 motores
5. Multimotor — mais de 4 motores

Hélice

•       É um aerofólio rotativo que produz uma força de tração sobre o avião.

•       A tração das pás faz com que o perfil forme um ângulo de ataque com a direção do vento relativo.

Reversores

•       Utilização de motor para ação de freio.

•       Este sistema consiste em reverter o sentido do fluxo de ar, jogando o ar para frente, o que irá provocar a frenagem do avião.

Passo Bandeira

•       Embandeiramento de Hélice

•       O sistema de embandeiramento é utilizado quando houver pane em um motor. As pás da hélice do motor inoperante são colocadas numa posição em que produza o mínimo de arrasto possível. Diz-se que a hélice está em posição de "bandeira", porque as pás ficam alinhadas com o vento relativo, como uma bandeira.

Sistema Elétrico

•       A eletricidade é utilizada no avião para inúmeras finalidades, como ignição dos motores, iluminação, comunicações, acionamento de acessórios, instrumentos e etc…

•       Fontes de Eletricidade:

–      A alimentação do sistema elétrico do avião é feita por baterias e geradores.

–      Os geradores são máquinas que transformam energia mecânica em energia elétrica.

As baterias armazenam esta energia produzida.

•       Alternador: É um gerador que produz corrente alternada.

•       Dínamo: É um gerador que produz corrente contínua.

•       Em aeronaves de médio e grande porte, podemos encontrar uma fonte geradora de energia elétrica e pneumática , através de uma turbina chamada de APU (Auxilary Power Unit). Esta fica instalada na empenagem (cone de cauda) e tem única e exclusivamente a função de gerador.

Sistemas Pneumáticos

•       Definição:

–      É uma sistema destinado a acionar componentes mecanicamente através da energia de ar sob pressão:

–      Exemplo: Sistema de pressurização.

Sistema de pressurização

•       Esse sistema tem a finalidade de manter uma pressão dentro da cabine adequada ao corpo hmano durante vôos em altitudes elevadas.

•       A pressurização consiste em sangrar ar sob pressão dos compressores dos motores e enviá-lo para dentro do avião (fuselagem). Este ar, com pressão muito alta e quente, é misturado com ar frio e depois de passar por uma série de filtros especiais, é lançado à cabine.

•       Como a fuselagem é hermeticamente fechada, este ar fica acondicionado sobre pressão no interior da cabine, donde deriva a expressão “Cabine Pressurizada”.

•       Out Flow Valves (normalmente 2 válvulas, uma dianteira e outra traseira), que funcionam basicamente como as válvulas de “panelas de pressão” , aliviando a pressão quando esta chegar próximo de seu limite.

•       Safety Relief Valves: Serve para proteger este sistema quanto às possíveis falhas.

•       Só irão atuar quando da falha das válvulas normais.

Boa Prova!!!!!

...

Resumo TVO

COMPORTAMENTO DOS FLUIDOS

•       O movimento dos fluidos é chamado de escoamento

–      Laminar ou lamelar

–      Turbulento ou turbilhonado    

•       Equação da Continuidade

–      Quanto mais estreito for o tubo de escoamento, maior será a velocidade do fluido e vice-versa

•       Túnel Aerodinâmico

–      A equação da continuidade torna possível a construção do tunel aerodinâmico, que é usado para testar modelos de aviões, carros, motos, etc durante a fase de projeto.

•       Pressão Dinâmica

–      É a pressão produzida pela força de impacto do vento

•       A pressão dinâmica deixa de existir quando o vento pára de soprar. A pressão dinâmica se torna maior quando a densidade e a velocidade do escoamento forem, também, maiores.

•       Pressão Estática

–      É a pressão que é exercida pelo ar em um corpo na atmosfera

•       Teorema de Bernoulli

–      É uma lei do escoamento que afirma:

•       Quanto maior a velocidade do escoamento, maior será a pressão dinâmica e menor a pressão estática

•       Com este teorema, Giovani Venturi construiu um tubo que ficou conhecido como Tubo de Venturi

AEROFÓLIO

•       É uma superfície aerodinâmica que produz reações aerodinâmicas úteis ao vôo

•       ASA

•       Asa é um tipo de aerofóio

•       Elements de um perfil

•       I - Bordo de ataque

•       II - Bordo de fuga

•       III - extradorso

•       IV - intradorso ou ventre

•       I - Corda

•       Linha que liga bordo de ataque ao bordo de fuga

•       II - Linha de curvatura média

•       Linha que eqüidista estradordo do intradorso

VENTO RELATIVO

•       É o vento aparente que sopra sobre um corpo em movimento na atmosfera, geralmente no sentido contrário ao do movimento.

EIXO LONGITUDINAL

•       É uma linha de referência imaginária do avião, estabelecida durante o projeto e, geralmente, coicide com a direção do vôo reto horizontal.

ÂNGULO DE INCIDÊNCIA

•       É o ângulo formado entre a corde e o eixo longitudinal do avião

ÂNGULO DE ATAQUE

•       Ângulo  formado entre corda e o vento relativo

FORÇAS AERODINÂMICAS

•       Sustentação

–      É a componente  da resultante aerodinâmica perpendicular à direção do vento relativo

•       Ela sustenta o peso do avião

•       Arrasto ou Resistência ao avanço

–      É a componente da resultante aerodinâmica paralela ao vento relativo

•       Ela é prejudicial portanto deve ser reduzida ao mínimo possível

VÔO RETO HORIZONTAL

•       No vôo reto horizontal em velocidade constante, a sustentação é igual ao peso e a tração da helice é igual ao arrasto

–      L=W      T=D

SUSTENTAÇÃO

•       A sustentação depende

–      Área da asa

–      Velocidade

–      Densidade do ar

–      Formato do perfil

–      Ângulo de ataque/incidência

ARRASTO OU RESISTENCIA AO AVANÇO

•       Todos os objetos apresentam uma resistência ao avanço quando se deslocam através do ar. Ela é produzida pela turbulência que se forma atrás desses objetos

–      Uma superfície aerodinâmica tem pequena resistência ao avanço porque ela produz um turbilhonamento muito pequeno

ESTOL

•       Ângulo de ataque  maior Sustentação maior

Ângulo de estol, perda, crítico ou de sustentação máxima é o limitante.

ESTABILIDADE

É a tendência permanente de um avião se manter em equilíbrio nos seus 3 planos. É preciso que o avião tenha, em todas as situações, condições de manter um vôo estável e seguro.

•       Existem três tipos de equilíbrio

–      Estável;

–      Instável;

–      Indiferente;

–      Um avião afastado da condição de equilíbrio pode se comportar de três diferentes maneiras:

•       Estável

•       Instável

•       Neutro ou indiferente

•       ESTÁVEL

–      A acft tende a voltar ao equilíbrio

•       INSTÁVEL

–      A acft tende a se afastar do equilíbrio

•       NEUTRO  OU INDIFERENTE

–      A acft se mantem na nova possição

O avião deverá ser sempre estável para ter segurança em todas as situações do vôo.

•       CENTRO DE GRAVIDADE (CG)

–      Os movimentos do avião são feitos em torno deste ponto de apoio. Se o CG está à frente, para trás ou para um dos lados, a eficiência dos comandos será diferente.

•       Eixo longitudinal

•       Eixo vertical

•       Eixo transversal ou lateral

–      Todos se encontam no CG

•       O CG está sempre a frente do Cp

ESTABILIDADE LATERAL

•       Cinco fatores que influenciam a estabilidade lateral:

–      Diedro;

–      Enflechamento;

–      Efeito de quilha;

–      Efeito de fuselagem;

–      Distribuição de peso.

•       Diedro

–      É o ângulo formado entre o plano de asas e o eixo transversal do avião.

•       Enflechamento

–      É o ângulo formado entre o eixo transversal e a linha do bordo de ataque

DECOLAGEM

•       Decolagem

–       A operação em que o avião levanta vôo.

•       Condições ideal para à decolagem:

–      Baixa altitude;

–      Baixa teperatura;

–      Pista em declive;

–      Vento de proa;

–      Ar seco.

VÔO EM CURVA

•       A força de sustentação numa curva deve ser maior que o peso do avião

SUPERFÍCIES DE COMANDO

•       São superfícies que dão ao piloto o controle de vôo

–      Através de pedais para o leme

•       Movimento de guinada

•       Em torno do eixo vertical

•       Através do manche para os ailerons

–      Movimento de rolagem ou bancagem

•       Em torno do eixo longitudinal

•       Através do manche para o profundo

–      Movimento de arfagem ou tangagem

•       Em torno do eixo transversal ou lateral

•       Os movimentos de uma aeronave são realizados em torno de três eixos que passam pelo centro de gravidade.

SUPERFÍCIES DE COMANDOS SECUNDÁRIAS

•       Estas superfícies reduzem tendências indesejáveis que podem aparecer durante o vôo

–      COMPENSADOR DO AILERON

–      COMPENSADOR DO PROFUNDOR

–      COMPENSADOR DO LEME DE DIREÇÃO

•       OBS: Estão localizados nos respectivos bordos de fuga.

DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES

•       FLAP

–      É um dispositivo hipersustentador que serve para aumentar a curvaura do perfil.

•       Tipos de flap

–      Simples

–      Com fenda

–      Ventral

–      Tipo fowler

•       SLOTS

–      Aumenta o ângulo de ataque crítico do aerofólio

•       SLATS

–      São Slots moveis

FREIOS AERODINÂMICOS

•       Em vôo

–      SPEED BRAKERS

•       No solo

–      SPOILERS

FATOR CARGA

•       Fator Carga

O fator carga (N) é a relação existente entre a sustentação produzida (L) e o peso do avião (W).

•       Em vôo nivelado o fator carga é igual a 1

•       Em uma cabrada será maior que 1

•       Em uma picada menor que 1 podendo chegar a 0

•       Em uma picada violenta pode chegar ao valor negativo

PESO E BALANCEAMENTO

•       Princípio da Balança

–      O efeito do peso sobre uma balança depende do valor aplicado sobre a mesma distância.

•       Braço

–      É a distância em linha reta que vai do ponto de apoio (fulero) até o ponto de aplicação da força ou peso.

•       Momento

–      É o resultado da mutiplicação do valor do peso aplicado pela distância ao ponto de apoio (braço)

•       Equilíbrio

–      Quando os momentos forem iguais, a balança estará em equilíbrio.

•       Desequilíbrio

–      Quando os momentos forem diferentes, a balança estará em desequilíbrio, tendendo a se inclinar no sentido do maior momento.

•       Balanceamento

–      É a distribuição correta de peso no interior da aeronave de modo que não ultrapasse os limites estabelecidos pelo fabricante. Consiste na pesagem e distribuição correta dos pesos em relação a (CMA)

•       CMA (corda média aerodinâmica)

–      É a media das cordas de um aerofólio.

O peso e balanceamento de uma avião são feitos em relação ao eixo longitudinal

•       CG

–      É o ponto onde atua a resultante W (peso total);

•       A posição do CG e do CP geralmente e dada em % da CMA

LIMITES DO CG

•       Limite Dianteiro

–      Aumento do consumo de combustível

–      Sobrecarga no trem de nariz

–      Comandos pesados dificultando a decolagem

–      Maior potencia para manter determinada velocidade

•       Limite Traseiro

–      Comandos muito leves

–      Aumenta a velocidade de estol

–      Tendência de sair do chão antes da VR

LINHA DATUM

•       É uma linha vertical, tomada como origem para as medidas longitudinais, para fins de manutenção,peso e balanceamento e etc.

ESTAÇÕES

São distâncias horizontais do avião a partir da LD determinadas pelo fabricante da aeronave.

PESOS OPERACIONAIS

•       PB (Peso Básico)

–      Avião vazio,incluindo fluidos hidráulicos, óleo, combustível não drenavél, poltronas na versão passageiro e os equipamentos fixos.

•       PBO (Peso Básico Operacional)

–      PBO = PB + Tripulação com bagagem + copa (refeições, bebidas, jornais, revistas) 

•       PO (Peso Operacional)

–      PO = PBO + Combustível de decolagem 

•       Carga Paga

–      Soma dos pesos dos passageiros + bagagem + carga + Correio.

•       PAZC (Peso Atual Zero Combustível)

–      PAZC = PBO + Carga Paga

•       Carga Útil

–       Carga Paga + Combustível de decolagem

•       PAD (Peso de Decolagem)

–      PAD = PAZC + Combustível de decolagem ou

–      PAD = PO + Carga Paga

•       PAP ( Peso de Pouso)

–      PAP = PAD – Combustível consumido na etapa   (TRIP FUEL)

Aerodinâmica de Alta Velocidade

•       O vôo das aeronaves de alta velocidade é pelo aparecimento de diversos fenômenos aerodinâmicos que não ocorrem no vôo em baixa velocidade.

É uma serie de impulsos de pressão que atinge nossos ouvidos em uma determinada frequencia  que podemos ouvir

SOM

•       A velocidade de deslocamento das ondas sonoras, a 15º C é de 340m/s.

–      Se o avião está se deslocando numa velocidade menor que a do som, ele tem sempre a sua frente ondas sonoras que ‘avisam’ e preparam o ar para sua passagem.

•       As velocidades elevadas são medidas através do Número de Mach,que é a razão entre a velocidade verdadeirada avião e a velocidade do som no mesmo nível de vôo

–      O instrumento que indica a velocidade é o Machímetro

CLASSIFICAÇÃO DOS AVIÕES

•       Acft subsônico

–      M < 0,75 (filetes com velocidade inferiores à do som)

•       Acft Transônico

–      0,75 ≤ M ( escoamento supersônico e subsônico)

•       Acft supersônico

–       1,2 ≤ M < 5 ( somente escoamento supersônico)

•       Acft Hipersônico M> 5

GLOSSÁRIO

•       Força

–      É tudo aquilo que é capaz de produir ou modificar o movimento de um corpo

–      Unidades de medidas

•       Kg - quilograma

•       Lb - libra ( 0,4536 Kg)

•       Densidade

–      É a massa por unidade de volume

•       Pressão

–      É a força por unidade de área

•       Vetor

–      É toda grandza matemática que possui intensidade, direção e sentido

•       Inércia

–      É a tendência natural dos corpos permanecerem em repouso ou em movimento retilíneo uniforme

•       Potência

–      É o trabalho produzido por unidade de tempo

•       Trabalho

–      É o produto da força pelo deslocamento

•       Massa

–      É a quantidade de matéria contida em um corpo. A massa é invariável

•       Peso

–      É a força da gravidade. O peso é variável

•       Aceleração

–      É a variação da velocidade por unidade de tempo

Leandro Serejo

 Questoes TVO Baixa Velocidade

1)      Das quatro forças que atuam sobre um avião em vôo, aquela que é sempre vertical no sentido do centro da Terra é chamada:

a)      Tração,                                                                b) Peso

c)      Sustentação,.                                                       d) Arrasto

2)      A força que propulsiona o avião é chamada:

a)      Tração,                                                    b) Peso,

c) Sustentação,                                              d) Arrasto,

3)      Num vôo reto horizontal, quando a tração é inferior ao Arrasto, o avião:

a)      aumenta sua velocidade até o Arrasto equilibrar a tração;

b)      reduz sua velocidade até o Arrasto equilibrar a tração;

c)      reduz sua velocidade até a Sustentação equilibrar o peso;

d)     aumenta sua velocidade até a Sustentação equilibrar o peso.

4)      A Sustentação de uma asa pode ser definido como:

a)      Diferença de pressões agindo perpendicularmente à corda;

b)      Força aerodinâmica produzida perpendicularmente ao vento relativo;

c)      Pressão reduzida produzida pelo ar sobre uma superfície curva e agindo perpendicular à mesma;

d)     Força aerodinâmica produzida perpendicularmente ao eixo longitudinal

5)      Numa asa a Sustentação age perpendicularmente e o Arrasto paralelamente à (ao):

a)      Corda da asa;                                                      b) eixo longitudinal;

b)      Trajetória,                                                            c) eixo  lateral.

6)      O ponto do aerofólio onde atuam a sustentação é o:

a)      Ponto médio da corda;                                        b) Centro de pressão CP,

c)      centro de rotação;                                                           d) centro de gravidade CG

7)      O ângulo entre a corda do aerofólio e o vento relativo é o ângulo:

a)      de sustentação,                                                    b) de ataque

c)   de incidência ,                                                     d) diedro.

8)      A sustentação de uma asa pode ser definida como:

a)      Força aerodinâmica produzida perpendicular ao eixo longitudinal do avião;

b)      Pressão reduzida devido ao escoamento do ar sobre uma superfície curva, agindo perpendicularmente ao vento relativo.

c)      Força aerodinâmica perpendicular ao vento relativo,

d)     Diferença de pressão agindo perpendicularmente à corda da asa.

9)      A corda da asa é medida:

a)      De ponta a ponta da asa,                                     b) de raiz a ponta da asa,

c)   do bordo de ataque ao bordo de fuga,               d) da curvatura máxima a base

10)  Quando a sustentação de um avião aumenta, o arrasto:

a)      Diminui,                                                              b) não é afetado,

c)   também aumenta,                                                d) aumenta e diminui

11)  O vento relativo é paralelo e no sentido oposto ao (à):

a)      Ângulo de ataque                                                b) proa do avião

c)   trajetória do vôo                                                  d) linha da corda

12)  O principio de Bernoulli pode ser enunciado do seguinte modo:

a)      A densidade especifica de uma substância é a relação entre  a sua densidade e a densidade da água;

b)      Todo corpo total ou parcialmente submerso num fluido, recebe um empuxo vertical de baixo para cima igual ao peso do fluido deslocado;

c)      Uma pressão aplicada a um fluido num espaço confinado aumentará a pressão em todos os pontos do fluidos,

d)     Quando se aumenta a velocidade de um fluido a pressão diminui.

13)  Na atmosfera,um corpo recebe pressão por todos os lados.A pressão atmosférica é uma pressão:

a)      Dinâmica                                                             b) Estática

c)   De impacto                                                          d) Arterial

14)  A densidade do ar depende dos seguintes fatores:

a)      Pressão, gravidade e temperatura,                      b) pressão e gravidade,

c)   Pressão temperatura e umidade                          d) Pressão,calor, altitude

15)  A superfície aerodinâmica é aquela que sempre produz:

a)      Pequena resistência ao avanço                b) Grande resistência ao avanço

c)   Pequeno arrasto e sustentação                 d)Pequeno arrasto e reações úteis.

16)  O teorema de Bernoulli é aplicado na construção do:

a)      Tubo de Pitot                                          b) Velocímetro

c)   Tubo de Venture                                     d) Altímetro

17)  A força da sustentação deve-se:

a)      Diferença de pressão entre o extradorso e intradorso da asa

b)      Movimento do ar na asa, tornando o avião mais leve que o ar

c)      Diferença entre pressão dinâmica e a estática em torno da asa

d)     Impacto do ar contra a asa

18)  O flape é um dispositivo hipersustentador que aumenta o CL e também:

a)      Aumenta o ângulo crítico do perfil

b)      Serve com freio aerodinâmico

c)      Não altera o ângulo crítico

d)     Não modifica a curvatura do perfil

19)  Os três eixos imaginários do avião cruzam-se num ponto chamado:

a)      CG                                                                                  b) Centro aerodinâmico,

c)   CP                                                                       d) Profundor.

20)  Os movimentos do avião em torno do eixo longitudinal chama-se:

a)      Rolamento                                                           b) Guinada

c)   Arfagem                                                              d) cabrada

  Questoes TVO Baixa Velocidade Gabariti

1)      B

2)      A

3)      B

4)      B

5)      C

6)      B

7)      B

8)      C

9)      C

10)  C

11)  C

12)  D

13)  B

14)  C

15)  A

16)  B

17)  A

18)  B

19)  A

20)  A

Meu Pof. “comte.”

Leandro Holsback Serejo  

 São Paulo -always in the hart !!!!